Die Bundesregierung beschloss am Freitag, ab dem 1. Oktober die Energiesteuer auf Benzin und Diesel zu senken und gleichzeitig die Einführung eines variablen Spritpreisdeckels vorzubereiten.
Die Entscheidung wurde getroffen, weil hohe Kraftstoffpreise Privatpersonen und die Wirtschaft belasteten; die Maßnahme sollte kurzfristige Entlastung an der Zapfsäule schaffen und eine längerfristige Begrenzung der Preisentwicklung vorbereiten. Ultimo aggiornamento: 20 settembre 2026.
Warum das Paket beschlossen wurde und wer beteiligt war
Das Paket entstand aus Abstimmungen zwischen dem Bundesfinanzministerium dem Kanzleramt und den Bundesländer. Bundeskanzler Friedrich Merz hatte die Präsentation des Pakets angekündigt; fiskalische Details wurden im Ministerium verhandelt und operative Fragen mit der Mineralölwirtschaft abgestimmt.
Die Regierung nannte als Ziel, steigende Kraftstoffpreise abzufedern; parallel sollte ein variabler Deckel bis spätestens 1. Januar 2027 geschaffen werden. Ein früherer Rabatt im Sommer hatte rund 1,6 Milliarden Euro gekostet.
Finanzen, Höhe der Entlastung und Zeitplan
Formal wurde die Energiesteuer um 14 Cent pro Liter reduziert; nach Hinzurechnung der normalen Umsatzsteuer ergab sich eine Gesamtersparnis von rund 17 Cent pro Liter. Die Maßnahme trat am 1. Oktober in Kraft und war zunächst bis Jahresende befristet.
Die erwarteten Kosten wurden mit etwa 2,5 Milliarden Euro bis Ende 2026 angegeben; die Bundesländer sollten künftig etwa die Hälfte der Ausgaben tragen. Die Regierung nannte das Paket als schnelle Entlastung für Verbraucherinnen und Verbraucher.
Gestaltung des Preisdeckels und operative Risiken
Der geplante Spritpreisdeckel sollte variabel an die Entwicklung des Rohölpreises gekoppelt werden, sodass der staatliche Rahmen bei steigenden Preisen angepasst werden konnte. Als Modell wurden vergleichbare Instrumente in anderen europäischen Ländern genannt.
Experten wiesen auf Risiken hin: Ein harter Deckel, bei dem der Staat die Differenz vollständig trug, hätte hohe Belastungen für Steuerzahler zur Folge; ein weicher Deckel, bei dem Raffinerien oder Tankstellen Differenzen selbst tragen, könnte zu Versorgungsengpässen führen. Die konkrete Ausgestaltung sollte noch mit der Mineralölwirtschaft verhandelt werden.
Kritik, Reaktionen und politische Spannungen
Die Opposition und zivilgesellschaftliche Akteure kritisierten das Paket scharf. Die Fraktionsvize der Grünen bezeichnete das Vorhaben als „Wahnsinn“; die Fraktionsvorsitzende der Linken sagte: „Bankrott-Erklärung“. Verbraucherschützerin Ramona Pop sprach von „Gießkannen-Politik“.
Eine Wirtschaftsexpertin warnte, die Subventionierung stärke den Konsum fossiler Energien und schade den Klimazielen; zugleich könne kurzfristige Entlastung strukturelle Reformen verzögern. Bundeswirtschaftsministerin Katherina Reiche äußerte Skepsis gegenüber dem geplanten Spritpreisdeckel, während Gespräche mit der Mineralölwirtschaft geführt wurden, um Versorgungslücken zu vermeiden. Letztes Update: 19. September 2026.
