Im Zuge anhaltender Auseinandersetzungen über Arbeitskosten hat der Vorstand von Mercedes-Benz beschlossen, sämtliche neuen Investitionen an deutschen Standorten zu stoppen. Die Entscheidung folgt nach intensiven, aber ergebnislosen Gesprächen mit dem Betriebsrat und der IG Metall. Die Unternehmensleitung betont, dass die derzeitigen Lohnforderungen die Kostenstruktur der Produktion wesentlich übersteigen und damit die Wirtschaftlichkeit zukünftiger Projekte gefährden.
Warum der Investitionsstopp beschlossen wurde
Produktionsvorstand Michael Schiebe erklärte, dass trotz mehrerer Verhandlungsrunden kein gemeinsamer Lösungsrahmen erkennbar sei. „Wir können mit den heutigen Kostenstrukturen nicht in Deutschland investieren“, sagte er und fügte hinzu, dass die Entscheidung im Vorstand einstimmig getroffen wurde. Gleichzeitig wurde klargestellt, dass die Werksschließungen kein Wunsch, sondern ein möglicher Notfall seien, sollte sich die Kostenlage nicht bessern. Britta Seeger, Personalvorständin, warnte, dass die Gespräche über Lohnverzicht und Arbeitszeit flexibler gestaltet werden müssen, um die Wettbewerbsfähigkeit zu sichern.
Auswirkungen auf die deutschen Standorte
Mercedes-Benz betreibt in Deutschland ein Dutzend Produktionsstätten, darunter Aufbauwerke in Sindelfingen, Rastatt und Bremen sowie Powertrain-Werke in Stuttgart-Untertürkheim, Affalterbach, Berlin, Hamburg, Kamenz, Kölleda und Arnstadt. Schiebe wies darauf hin, dass bereits jetzt Zulieferbetriebe von Standortschließungen betroffen seien und zehntausende Arbeitsplätze verlagert werden könnten. Sollte keine Anpassung der Lohnstruktur erfolgen, plane das Unternehmen, die Fertigung von Folgeprodukten künftig ausschließlich im Ausland zu realisieren.
Finanzielle Lage und Ausblick
Der Zugangsverlust an preisgünstige Arbeitskräfte hat die Marge im Automobilsegment stark belastet. Im dritten Quartal sank die bereinigte Umsatzrendite von 4,8 % auf 2,5 %, während der operative Gewinn von 560 Millionen Euro fast halbiert wurde. Besonders gravierend wirkte sich das schwache Absatzklima in China aus, wo die Lieferungen um 31 % zurückgingen. Vorstandschef Ola Källenius betonte, dass die Strategie auf eine Reduktion der deutschen Lohnkosten auf das Niveau von ca. 80 % der US-Kosten abzielt, um künftig wieder wettbewerbsfähige Investitionen tätigen zu können.
Die Unternehmensführung betonte, dass das Ziel weiterhin sei, die nächsten Fahrzeuggenerationen in Deutschland zu produzieren. Gleichzeitig sei jedoch die Möglichkeit von Werksschließungen nicht länger auszuschließen. Die nächsten Wochen werden entscheidend dafür sein, ob ein neues Kostensparpaket zwischen Management und Arbeitnehmervertretungen gefunden werden kann.
